GR Yaris
1,618
c.c.
掀背
1
車型
196萬
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40,104
2021
9月
28
在 2020 年東京改裝車展上,Toyota 首度推出了以 WRC 賽車為基礎市售化的 GR Yaris 車型,並陸續在日本以及歐洲發表,國內則是由 Toyota 總代理和泰汽車 ,於 2021 年 4 月展開新車預售,接續在 8 月 3 日在國內發表,而新車在上市前接單數已達 400 張,首批更僅有 80 輛配額,在國內相當受到性能迷的青睞。
而 GR Yaris 之所以能在國內受到如此高的關注度,即在於其高度賽車化的純正血統,與一般高性能鋼砲以市售車型為基礎的設計截然不同,即使售價來到 179 萬元,在國內仍出現一車難求的狀態,甚且目前在市場上的成交價,據聞已超出原廠定價許多。為了一探 GR Yaris 的真正性能實力,U-CAR 編輯部也特別商借這款目前可說是國內人氣最高的性能車款,進行麗寶賽道的單圈測試。
以現行日規及歐規 Yaris 車系為基礎發展而來的 GR Yaris,除了具備車型專屬的三門掀背設定外,為了因應大幅向外突出的輪距及胎圈配置,更具備了專屬的寬車體造型。而在引擎室底下,更採用了一具專為此車所開發的 1.6 升三缸直噴渦輪引擎,可在引擎轉速 6,500 轉時輸出 261 匹最大馬力,36.7 公斤米最大扭力亦可在 3,000 轉至 4,600 轉持續輸出,並搭配具備 iMT 自動補油機能的 6 速手排變速箱,可在升降及檔時適時補油以維持轉速並避免頓挫感。
Toyota GR Yaris 重點規格 | |
車型 | GR Yaris |
車長/車寬/車高/軸距(mm) | 3,995 / 1,805 / 1,455 / 2,560 |
參考空車重(kg) | 1,300 |
引擎 | 直列三缸DOHC汽油引擎 |
引擎科技 | 渦輪增壓 |
供油方式 | 缸內直噴+多點噴射 |
排氣量(c.c) | 1,618 |
最大馬力(ps/rpm) | 261 / 6,500 |
最大扭力(kg-m/rpm) | 36.7 / 3,000~4,600 |
變速箱 | 6速手排 |
輪胎尺寸 | 225/40R18 |
輪胎花紋(型號) | Michelin Pilot Sport 4 S |
驅動方式 | 前置引擎四輪驅動 |
前輪懸吊/後輪懸吊 | 麥佛遜 / 雙A臂 |
煞車系統 | 四輪碟煞 |
0~100 km/h (秒) | - |
極速 (km/h) | - |
原廠冷胎壓建議值 | 前32 psi、後 29 psi |
而在底盤設定上,GR Yaris 亦有別於一般市售車型,原廠為其配置了全新開發的 GR-Four 四輪驅動系統,透過電子控制多片式離合器的設定下,更可依模式調整前後輪的扭力輸出比例,其提供了 Normal、Sport、Track 以及 Expert 四種模式選擇。其中在 Normal 模式下採用前 60 後 40 的分配比例, Sport 模式則改為更接近後驅的前 30 後 70,Track 模式下則為前 50 後 50。
而 Expert 模式則須先切換至 Track 模式,並按下位於排檔桿後方的 ESC 解除鍵後,儀表上方便會顯示進入 Expert 模式,比較特別的是在 Expert 模式下,車輛的循跡系統將不會主動介入,可藉此賦予駕駛者更高的車輛自主性。此外,國內導入車型更標配前後 Torsen LSD 前後軸限滑差速器,搭配專屬的 18 吋胎圈以及煞車系統配置,進一步提升車輛整體的操控表現。
以 WRC 賽車規格為基礎所發展而來的市售車型 GR Yaris,在麗寶賽道上到底能跑出什麼樣的成績?U-CAR 編輯部亦相當好奇,此回的測試同樣依循 U-CAR 2021 年度的賽道測試規範 ,與 2020 年度最明顯的差異 ,便是賽道路線改為 23 彎設定。其它賽道測試規範包含了空調設定為 24 度、2 段風,並將音響系統關閉以及開啟小燈等,並確認車輛油箱為加滿油的狀態。車手配重則是以 80 公斤設定,同樣以此回測試車手陳意凡的 63 公斤體重再加上 17 公斤載重配置。
Toyota GR Yaris 賽道測試條件 | |
車款 | GR Yaris |
現場靜止噪音測試 | 88.4分貝 (規定不得超過104.9分貝) |
輪胎規格 | 225/40R18 |
輪胎花紋 | Michelin Pilot Sport 4 S |
測試日期 | 2021年8月28日 |
賽道 | 臺中麗寶國際賽車場 |
車手 | 陳意凡 |
車手配重 | 車手63公斤 |
車輛測試條件 | 空調LO、2段風速 |
音響系統關閉 | |
開啟小燈 | |
油箱加滿 | |
胎壓:依照車手當天建議值 | |
駕駛模式 | Expert |
懸吊模式 | - |
四輪胎紋深度 | 左前5.7mm 右前5.9mm |
左後5.9mm 右後5.7mm |
為了仔細審視 GR Yaris 的整體賽道性能,我們總計在麗寶賽道進行了兩次的單圈測試,主要原因在於首次測試時碰上了賽道車多、影響了賽道測試的準確度,同時在中午過後賽道更因大雨而有積水的狀況,導致測試成績並不如預期。所以在 8 月 28 日我們再度進行了賽道的單圈測試,在天氣狀況相對穩定的前提下,才能真正發揮 GR Yaris 的賽道性能實力。
在經歷了約 30.2 公里的賽道測試里程後,即使輪胎狀況未如第一次測試來的出色,以及在創下最佳的單圈時間時,仍因受到阻擋而未跑出最佳的路線,但 GR Yaris 仍跑出相當驚人的 2 分 01 秒 908 成績,於目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上排名第 3,以其僅有不到 300 匹的動力表現,單圈成績可說是相當的出色。
而依據測試車手陳意凡表示,GR Yaris 的整體性能表現讓他相當驚艷,因為這輛車整體來說,是以開發一輛賽車的出發點而設計,所以無論是馬力輸出、底盤設定及煞車系統的表現都相當出色,甚且在 Expert 模式下循跡系統完全不介入車輛操控的狀態下,亦讓他可以完全發揮這輛車的性能表現,加上機械操控風格濃郁的整體動態表現,使得 GR Yaris 也許在直線上受限於馬力的輸出以及手排變速箱的設定,而在速度上不如其他的新世代高性能鋼砲車款,但在彎中的速度卻是遠遠高於一般鋼砲車型,並擁有相當出色的操控樂趣表現。
即使在輪胎狀況及賽道路況未臻完美的前提下,Toyota GR Yaris 已創下目前 2021 年度 U-CAR 賽道測試排行榜上,國內高性能鋼砲級距的最速單圈成績。不過,對於受限於量產車規範的 GR Yaris 來說,在麗寶單圈秒數的推進上仍有著無限可能。以目前麗寶非正式的單圈測試紀錄來說,Toyota GR Yaris 在僅更換輪胎及進排氣改裝下,便創造出 1 分 57 秒的單圈成績,已大幅超越原廠規格的單圈表現,顯現出其驚人的賽道潛力。
Toyota 汽車好業代
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